Приказ Минтранса рсфср от 31 декабря 1981 г. N 200 "Об утверждении правил организации пассажирских перевозок на автомобильном транспорте" - страница 41

^ 7. Мероприятия по повышению скоростей сообщения автобусов

Для повышения скоростей сообщения автобусов могут быть рекомендованы следующие мероприятия:


┌────────────────────────────────────────────┬─────────┬────────────────┐

│ Мероприятия │Исполни- │Ориентировочная │

│ │тель │норма сокращения│

│ │ │времени рейса от│

│ │ │внедрения меро-│

│ │ │приятий │

├────────────────────────────────────────────┼─────────┼────────────────┤

│^ I. Организационно-технические │ │ │

│ │ │ │

│Снятие неоправданного ограничения скоростей│ ГАИ │30 с - на 1 км│

│на отдельных участках магистралей │ │при повышении│

│ │ │скорости с 30 до│

│ │ │40 км/ч, 18 с -│

│ │ │при повышении с│

│ │ │40 до 50 км/ч │

│ │ │ │

│Увеличение пропускной способности транспорт-│ " │ │

│ных магистралей и узлов за счет внедрения│ │ │

│современных способов регулирования: │ │ │

│ внедрение многорежимных и кибернетических│ │Снижение задер-│

│ светофоров │ │жек транспорта в│

│ │ │два раза │

│ организация движения по "зеленой волне" с│ │Снижение задер-│

│ учетом интересов автобусного транспорта│ │жек автобусов в│

│ централизованное управление светофорами │ │два раза │

│Введение одностороннего движения (при нали-│ " │10-15 с на 1 км │

│чии дублирующих направлений) │ │ │

│Пропуск автобусов по отдельной полосе навст-│ " │10-15 с на 1 км │

│речу транспортному потоку (при одностороннем│ │ │

│движении) │ │ │

│Выделение отдельных полос для движения об-│ " │10-15 с на 1 км │

│щественного пассажирского транспорта (при│ │ │

│пассажиропотоке 1500-2000 чел./ч) │ │ │

│Разгрузка напряженных магистралей и узлов от│ " │5-10 с на 1 км │

│других видов транспорта в часы "пик" пасса-│ │ │

│жиропотоков │ │ │

│Увеличение пропускной способности остановоч-│ГАИ, ТУ│3-5 с на 1 км │

│ных пунктов за счет улучшения их расположе-│(транс- │ │

│ния, рассредоточения и благоустройства │портное │ │

│ │управле- │ │

│ │ние) │ │

│Ликвидация неоправданных простоев на остано-│ ТУ │3-4 с на один│

│вочных пунктах │ │остановочный │

│ │ │пункт (ОП) │

│Установка на маршруте оптимальной длины пе-│ " │30-35 с от│

│регонов │ │уменьшения числа│

│ │ │перегонов марш-│

│ │ │рута на один │

│Использование автобусов повышенной вмести-│ " │4 с на один ОП │

│мости с достаточным количеством широких две-│ │ │

│рей, а также высокими скоростными характе-│ │ │

│ристиками на маршрутах с интенсивным пасса-│ │ │

│жиропотоком (700-1000 пассажиров в час в од-│ │ │

│ном направлении) │ │ │

│Введение скорых (экспрессных и полуэкспресс-│ " │60 с на 1 км │

│ных) маршрутов (при пассажиропотоке в час│ │ │

│"пик" 500 и более человек) │ │ │

│Научно обоснованное нормирование скоростей│ " │10-20 с на 1 км │

│движения и установка дифференцированных норм│ │ │

│времени рейса по характерным периодам суток │ │ │

│Обеспечение высокой регулярности движения│ " │ │

│автобусов │ │ │

│Организация ЦДС с применением новейших│ ТУ │ │

│средств связи и автоматики по оперативному│ │ │

│управлению и контролю за регулярностью дви-│ │ │

│жения автобусов │ │ │

│Ликвидация малодеятельных остановок, где│Исполком │30 с на один ОП │

│имеются другие виды пассажирского транспорта│ │ │

│Координация работы всех видов городского │ ТУ │ │

│пассажирского транспорта │ │ │

│Внедрение автоматизированных систем управ- │Исполком,│ │

│ления городским пассажирским транспортом, в │ТУ │ │

│том числе подсистемы автобусного транспорта │ │ │

│Отключение светофорного регулирования на│ ГАИ │5 с на один све-│

│часы спада транспортного и пешеходного пото-│ │тофор │

│ков │ │ │

│ │ │ │

│^ II. Инженерно-планировочные и градострои-│ │ │

│тельные │ │ │

│ │ │ │

│Изоляция пешеходных потоков от транспортных │ АПУ │15-30 с на 1 км │

│Благоустройство улично-дорожной сети │ " │20-25 с на 1 км │

│Расширение проезжей части улиц и дорог │ " │ 5-10 с на 1 км │

│Устройство транспортных развязок в разных│ " │10-15 с на одну│

│уровнях │ │развязку │

└────────────────────────────────────────────┴─────────┴────────────────┘


Приведенный перечень мероприятий свидетельствует о том, что для реализации выявленных резервов повышения скоростей движения автобусного транспорта имеются реальные возможности.


Приложение 7.1


Таблица 1

^ Скорости движения и составляющие время рейса

┌──────┬───────────────┬───────┬────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Номер │ Направление │Время │ Номера участков, протяженность (S_уч, м), │

│замера│ замера │замера │ время (t, с), скорость (V, км/ч) │

│ │ │ ├──────┬─────┬──────┬────┬──────┬────┬──────┬─────┬──────────┤

│ │ │ │Измер.│ 1 │ 2 │ 3 │ 4 │ 5 │ 6 │ 7 │на магист-│

│ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │рали │

├──────┼───────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┼─────┼──────────┤

│ 1 │Пр. Энгельса от│15 ч │S_уч │ 40 │529 │80 │1700 │30 │1236 │30 │3645 │

│ │ул. Смирнова до│15 мин.│t_ход │ 10 │ 89 │15 │ 201 │ 3 │ 123 │12 │ 453 │

│ │ул. М.Тореза │15 ч │V_ход │ 14,4│ 21,4 │19,2│ 30,4│36,0│ 36,1│ 9,0 │ 29,0 │

│ │ │25 мин.│t_зад │ - │ - │32 │ - │ - │ - │ - │ 32 │

│ │ │ │V_техн│ 14,4│ 21,4 │ 6,1│ 30,4│36,0│ 36,1│ 9,0 │ 27,0 │

│ │ │ │t_ост │ - │ 19 │ - │ 34 │ - │ 16 │ - │ 69 │

│ │ │ │V_сооб│ 14,4│ 17,6 │ 6,1│ 26,0│36,0│ 32,0│ 9,0 │ 23,7 │

├──────┼───────────────┼───────┼──────┼─────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┼─────┼──────────┤

│ 2-6 │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │ │

├──────┴───────────────┴───────┼──────┼─────┼──────┼────┼──────┼────┼──────┼─────┼──────────┤

│ Среднее значение │t_ход │ 13,0│ 89,1 │15,3│ 215,0│ 6,6│ 132,0│11,3 │ 482,3 │

│ │V_ход │ 11,1│ 21,4 │18,8│ 28,5│16,4│ 33,8│ 9,6 │ 27,2 │

│ │t_зад │ 8,1│ - │23,3│ - │ 3,6│ - │ - │ 35,3 │

│ │V_техн│ 6,8│ 21,4 │ 7,5│ 28,5│10,5│ 33,8│ 9,6 │ 25,3 │

│ │t_ост │ - │ 18,3 │ - │ 46,6│ - │ 24,0│ - │ 89,0 │

│ │V_сооб│ 6,8│ 17,7 │ 7,5│ 23,4│10,5│ 28,4│ 9,6 │ 21,6 │

└──────────────────────────────┴──────┴─────┴──────┴────┴──────┴────┴──────┴─────┴──────────┘


Таблица 2


0042821700674862.html
0043011038409251.html
0043239211606388.html
0043366522218376.html
0043424476679365.html